No solo la carta de porte con su DeCA: estas cuatro herramientas usan la misma cuenta y los mismos documentos.
Carta de porte nacional
Para el transporte interior y el cabotaje en España: la hoja con las casillas numeradas de siempre, que además queda preparada para usarse como DeCA cuando lleva los datos del artículo 6.
La carta de porte electrónica del convenio CMR, reconocida por los cuarenta y dos Estados parte del Protocolo Adicional. El servicio está en doce idiomas, y las demás partes no necesitan cuenta para firmar.
El documento de control del transporte interior y el cabotaje en España, por sí solo, cuando no hay carta de porte que preparar: con sus servicios, su sello electrónico y su QR.
El DeCA es del transporte interior y del cabotaje en España.
Y el documento es la carta de porte que ya creas en WeCMR: el DeCA no es otro producto.
Cuando el transporte es interior y la recogida y la entrega son en España, el asistente pide lo que el DeCA necesita: qué casilla es el cargador contractual y cuál el transportista efectivo, y si la autorización especial de circulación va en la casilla 18. Con eso, la hoja que ya estabas haciendo queda preparada para usarse como DeCA, con su código QR, si lleva los datos del artículo 6 y se cumplen las demás condiciones que la norma exija al caso.
Y si no hay carta de porte que preparar, crea solo el DeCA: marcas si tu empresa es el cargador contractual o el transportista efectivo, añades uno o varios servicios con su origen, destino y mercancía, y al emitirlo el documento recibe su número, su sello electrónico y su PDF con QR, que abre siempre la última versión.
Si tu transporte es internacional, esta misma hoja es tu carta de porte CMR o tu eCMR, y el DeCA no interviene.
El documento nacional de cada país es otro asunto: su norma o no impone ninguna forma al documento de transporte, o le pide un contenido prescrito, o le añade una condición de firma o de sellado. Qué pide cada país, con su fuente
Envía el enlace a cada implicado. Cada parte accede a la acción que le toca, en tiempo real. Se abre directamente desde el móvil, sin necesidad de instalar ninguna aplicación.
Firma digital al instante: expedidor, transportista y destinatario firman cuando les toca y el sistema avisa automáticamente al resto de partes implicadas.
Crea. El editor del transporte: el buscador propone la dirección del destinatario mientras se escribe.Cerrar
Comparte. La ventana de compartir: un código QR y un enlace de firma que el destinatario abre desde el móvil.Cerrar
Firma. La pantalla de firma: el trazo hecho a mano, y los botones de firmar o rechazar.Cerrar
Un único proceso digital para transportes nacionales e internacionales. Totalmente operativo desde el navegador en móviles, tabletas y ordenadores, y adaptado a la nueva normativa DeCA.
Crea tu cuenta con tu correo o con Google. Sin cuota, sin límite de documentos y sin permanencia.
Tu equipo, sobre los mismos documentos.
La cuenta es de la empresa y trabaja en ella quien tú digas: invita a las personas de tu empresa con su correo, dales su papel y pasaos los documentos de mano cuando haga falta.
Cada persona, con su usuario.
Añades a alguien del equipo con su correo y compartes con esa persona su enlace de activación: elige su contraseña y entra en la misma cuenta. No hay credenciales compartidas.
Administrador, usuario o lector.
El administrador gestiona la cuenta, añade personas y ve todos los documentos de la empresa. Los demás entran con su usuario y ven los que llevan, y quien administra decide si cada persona ve toda la agenda de contactos o solo la que ha guardado.
Un documento pasa de manos.
Si te vas de vacaciones o cambias de ruta, transfiere el transporte o el DeCA a un compañero: la lista dice con quién se gestiona, el historial lo registra y quien administra la cuenta puede recuperar la gestión. El número, el PDF y el enlace no cambian.
Una numeración para toda la empresa.
Los transportes y los DeCA se numeran por cuenta y año, no por persona: aunque los cree cualquiera del equipo, la serie es una sola.
Transferir un DeCA a un compañero.
El equipo, con el papel y el estado de cada persona.
Capturas de la aplicación.
Del almacén a la entrega, parada a parada.
Crear, compartir y firmar es lo básico. Esto es lo que WeCMR hace en cada momento del transporte, para que nadie vuelva a teclear lo que ya estaba escrito ni pierda la pista de lo que cambió.
Antes de salir
Tus contactos, a tres letras de distancia.
Cada empresa que escribes en un transporte queda guardada en la agenda por su NIF, sin pasos extra. La próxima vez, el autocompletado la propone mientras escribes y rellena la casilla con sus datos.
Un transporte nuevo a partir de otro.
Copia un transporte que se repite y conserva las partes, las direcciones y la mercancía. Las firmas, las fechas, las reservas y las observaciones se quedan en el original: la copia empieza limpia.
En la carga
Un portal para quien no tiene cuenta.
Remitentes y transportistas que no usan WeCMR entran con un enlace o un QR, sin registrarse. Cada uno ve solo las acciones que le tocan por su papel y por el momento del transporte, y cada acción queda sellada.
La firma a mano, guardada como prueba.
Se firma en el móvil del conductor o desde un enlace, también sin cuenta. No se guarda una imagen: se guarda el trazo con su ritmo, la hora sellada por dos autoridades de sellado de tiempo independientes y la ubicación.
En ruta
Cambios que se proponen, se aceptan o se rechazan.
Si el remitente cambia el lugar de entrega o el destinatario, o da una instrucción, responde el transportista que lleva la mercancía. Aceptado, nace una versión nueva y sellada. Rechazado, el motivo queda escrito y el documento no cambia.
Camión, conductor o incidencia, anotados al momento.
El transportista que lleva la mercancía cambia la matrícula o el conductor, o anota una reserva o una incidencia, desde su propio enlace. No espera a nadie: el cambio queda sellado con quién lo hizo y cuándo.
El relevo entre transportistas.
El transportista de la casilla 6 cede la carga al sucesivo de la casilla 7, que la acepta o la rechaza desde su enlace. Hasta que acepta, la mercancía sigue a cargo del primero, y en cada momento solo actúa quien la lleva.
En la entrega
Cada archivo en su casilla, y con su autor.
Albaranes, fotos y documentos de acompañamiento se adjuntan a la casilla que les corresponde y dicen quién los subió. Desde la propia hoja se abren en carretera, sin cuenta.
Cada aviso, en el idioma de quien lo recibe.
Cada firma, propuesta o respuesta avisa por correo a quien le afecta, en su idioma. Y cuando alguien espera algo de ti, el portal te lo dice en cuanto abres el documento.
En cada versión de la hoja
La hoja siempre al día, y su historia en la segunda página.
La primera página muestra siempre los datos vigentes, en las casillas numeradas de la carta de porte CMR. A partir de la segunda, cada cambio con todo detalle: cuándo, quién, qué casilla, el valor anterior, el nuevo y su estado. Cada versión se guarda como un archivo que ya no se reescribe.
La misma hoja, tres lecturas.
Nadie firma tres papeles: lo que cambia no es el documento, sino quién lo lee y bajo qué normativa se rige.
una hoja
DeCA
Documento Electrónico de Control Administrativo
Quién lo inspecciona
Las autoridades, en carretera.
Cuándo
Obligatorio en formato digital a partir del 5 de octubre de 2026, para el transporte interior y el cabotaje dentro del Estado español.
Cómo funciona
El apartado Octavo de la Resolución admite que el DeCA adopte el formato de una carta de porte, de un documento de transporte ADR o de un documento de identificación de residuos, siempre que lleve todos los datos del artículo 6 de la Orden FOM/2861/2012.Lo que importa son los datos, no la jerarquía entre documentos.
Carta de porte
Quién la pide
Tu cliente, la aseguradora o un juzgado.
Cuándo
Exigible por escrito en servicios de más de 150 €, y se conserva durante un año.
eCMR
Quién lo pide
Clientes y autoridades, al cruzar la frontera.
Qué es
La versión electrónica de la carta de porte internacional del convenio CMR, reconocida por los cuarenta y dos estados parte del Protocolo Adicional. Su uso sigue siendo opcional.
Dónde vale
En los cuarenta y dos Estados parte del Protocolo Adicional al CMR. La lista oficial, con sus fechas, está en las Naciones Unidas. Lista oficial de Estados parteSe usa desde cualquiera de ellos: el servicio está en doce idiomas, y las demás partes no necesitan cuenta para firmar.Y para el transporte interior de un país vale la misma pregunta: la norma admite cualquier documento con los datos que ella misma enumera, o no lo admite, o le añade una condición. Qué pide cada país, con su fuente
El artículo 6, casilla por casilla.
La condición se puede comprobar, así que aquí está comprobada: lo que pide la norma y dónde vive en la hoja.
Quién responde
Cargador contractual: nombre, NIF y dirección. Se imprime en la hoja.Casilla 1
Transportista efectivo: nombre y NIF. Se imprime en la hoja.Casillas 6 y 7
Qué se mueve, y por dónde
Origen y destino. Se imprime en la hoja.Casillas 3 y 4
Naturaleza y peso de la mercancía. Se imprime en la hoja.Casillas 10 a 15
Fecha del transporte. Se imprime en la hoja.Casillas 3 y 21
Con qué se mueve
Matrículas de tractora y semirremolque. Se imprime en la hoja.Casilla 6
Observaciones. Se imprime en la hoja.Casillas 13, 18 y 24
Autorización de circulación especial. Se imprime en la hoja.Casilla 18
Contrastado con el modelo de datos el 1 de septiembre de 2026. Es una comprobación nuestra sobre nuestro documento, no una homologación de nadie.
Cada firma congela el documento entero.
No un resumen ni un extracto. La hoja completa, tal y como estaba en el momento de firmarla.
Sello 01
Remitente
Firma la casilla 22 y congela la hoja completa
Sello 02
Transportista
Firma la casilla 23 y congela la hoja completa
Sello 03
Destinatario
Firma la casilla 24 y congela la hoja completa
ecmr-<uuid>-integrity-proof.zip
├── README.txtQué es esto y cómo se comprueba, paso a paso
├── manifest.jsonFirmante, papel, momento y SHA-256 de cada archivo
├── seals/
│ ├── 01-SENDER.jwsEl sello, byte a byte tal como se guardó
│ ├── 01-SENDER.jsonEl documento tal como se leía en esa firma
│ ├── 02-CARRIER.jws
│ ├── 02-CARRIER.json
│ ├── 03-CONSIGNEE.jws
│ └── 03-CONSIGNEE.json
└── certificate.pemEl certificado con el que se hicieron los sellos
El contenido del paquete que descarga cualquiera de las partes.
El sello contiene el documento
Puedes enseñar lo que una parte firmó de verdad, años después, y no lo que el registro dice hoy.
La cadena se recalcula con los bytes del archivo
No se lee de nuestra base de datos. Si la cadena está rota, el paquete lo dice.
Se comprueba sin nosotros
Herramientas JWS estándar. Tu perito puede abrirlo aunque la plataforma ya no exista.
La plataforma sella con un certificado propio, que no emite ninguna autoridad reconocida, y el propio paquete lo advierte dentro. Esta sección habla de la integridad del documento, no de la identidad del firmante ni del nivel de firma.
Cuánto cuesta.
Ahora mismo, nada.
No hay cuota, ni límite de documentos, ni compromiso de permanencia. El servicio está en la fase de pruebas: es gratis por tiempo indefinido y está en calibración.
Un día dejará de serlo, y lo avisaremos antes. Se comunicará por correo a todas las cuentas activas con al menos siete días de antelación, con los precios, las modalidades y la fecha de entrada en vigor.
Quien no acepte las condiciones nuevas podrá descargar sus documentos y cerrar la cuenta sin coste, y conservará el acceso de solo lectura durante el plazo que indique el aviso, que no será inferior a treinta días.
Y si algún día te vas: la baja desactiva la cuenta, no la borra, y tus documentos siguen ahí. Una carta de porte cuya hoja archivada tenga menos de 366 días no se puede borrar, para que ninguna de las partes se quede sin la prueba del transporte. El QR del documento no pide cuenta: quien tenga el enlace puede seguir viéndolo. Y el registro de quién firmó qué se conserva como mínimo diez años.
Obligación digital desde el 5 de octubre de 2026, PDF nativo de hasta 5 MB, QR con la URL del documento, descarga directa sin autenticación, conservación mínima de un año, firma avanzada como mínimo cuando el DeCA se use también con finalidad contractual y haya que incluirlo firmado, y el apartado Octavo sobre el formato de carta de porte.
Entrada en vigor el 5 de diciembre de 2025 y disposición transitoria octava: el documento de control administrativo del transporte público de mercancías por carretera debe ser digital a los diez meses, lo que fija el 5 de octubre de 2026.
