Pas seulement la lettre de voiture avec son DeCA : ces quatre outils utilisent le même compte et les mêmes documents.
Lettre de voiture nationale
Pour le transport intérieur et le cabotage en Espagne : la feuille aux cases numérotées comme toujours, qui est en plus prête à être utilisée comme DeCA lorsqu’elle porte les données de l’article 6.
La version électronique de la lettre de voiture internationale de la convention CMR, reconnue par les quarante-deux États parties au Protocole additionnel. Le service est en douze langues, et les autres parties n’ont pas besoin de compte pour signer.
Le document de contrôle du transport intérieur et du cabotage en Espagne, à lui seul, quand il n’y a pas de lettre de voiture à préparer : avec ses prestations, son sceau électronique et son code QR.
Les personnes de votre entreprise travaillent sur le même compte : chacune avec son utilisateur, et chaque transport ou DeCA entre les mains de qui le gère.
Envoyez le lien à chaque partie concernée. Chacune accède en temps réel à l’action qui lui revient. Cela s’ouvre directement depuis le téléphone, sans aucune application à installer.
Signature numérique instantanée : expéditeur, transporteur et destinataire signent chacun à son tour, et le système prévient automatiquement les autres parties concernées.
Créez votre compte avec votre e-mail ou avec Google. Sans abonnement, sans limite de documents et sans engagement.
Le même document, et le DeCA aussi.
Le DeCA concerne le transport intérieur et le cabotage en Espagne.
Et le document est la lettre de voiture que vous créez déjà dans WeCMR : le DeCA n’est pas un autre produit.
Lorsque le transport est intérieur et que le chargement et la livraison ont lieu en Espagne, l’assistant demande ce dont le DeCA a besoin : quelle case correspond au chargeur contractuel et quelle case au transporteur effectif, et si l’autorisation de circulation spéciale va dans la case 18. Avec cela, la feuille que vous étiez déjà en train de remplir est prête à servir de DeCA, avec son code QR, si elle porte les données de l’article 6 et que les autres conditions que la règle pose pour le cas sont remplies.
Et s’il n’y a pas de lettre de voiture à préparer, créez le DeCA seul : vous indiquez si votre entreprise est le chargeur contractuel ou le transporteur effectif, vous ajoutez une ou plusieurs prestations avec leur origine, leur destination et la marchandise, et à l’émission le document reçoit son numéro, son sceau électronique et son PDF avec un code QR qui ouvre toujours la dernière version.
Si votre transport est international, cette même feuille est votre lettre de voiture CMR ou votre eCMR, et le DeCA n’intervient pas.
Le document national de chaque pays est autre chose : sa règle n’impose aucune forme au document de transport, ou exige un contenu prescrit, ou ajoute une condition de signature ou de cachet. Ce qu’exige chaque pays, avec sa source
Le compte appartient à l’entreprise, et y travaille qui vous invitez : invitez les personnes de votre entreprise avec leur adresse e-mail, donnez-leur leur rôle et passez-vous les documents quand il le faut.
Chacun avec son propre utilisateur.
Vous ajoutez une personne de l’équipe avec son adresse e-mail et lui transmettez son lien d’activation : elle choisit son mot de passe et rejoint le même compte. Aucun identifiant n’est partagé.
Administrateur, utilisateur ou lecteur.
L’administrateur gère le compte, ajoute des personnes et voit tous les documents de l’entreprise. Les autres se connectent avec leur utilisateur et voient ceux qu’ils gèrent ; qui administre décide si chaque personne voit tout le carnet d’adresses ou seulement ce qu’elle a enregistré.
Un document change de mains.
Si vous partez en vacances ou changez d’itinéraire, transférez le transport ou le DeCA à un collègue : la liste indique qui le gère, l’historique l’enregistre et l’administrateur du compte peut reprendre la gestion. Le numéro, le PDF et le lien ne changent pas.
Une numérotation pour toute l’entreprise.
Les transports et les DeCA sont numérotés par compte et par année, pas par personne : même si n’importe qui dans l’équipe les crée, la série reste unique.
Transférer un DeCA à un collègue.
L’équipe, avec le rôle et l’état de chaque personne.
Captures de l’application, prises en espagnol.
De l’entrepôt à la livraison, étape par étape.
Créer, partager et signer, c’est la base. Voici ce que WeCMR fait à chaque moment du transport, pour que personne ne ressaisisse ce qui était déjà écrit ni ne perde le fil de ce qui a changé.
Avant le départ
Vos contacts, à trois lettres près.
Chaque entreprise saisie dans un transport est enregistrée dans le carnet d’adresses sous son numéro fiscal, sans étape supplémentaire. La fois suivante, l’autocomplétion la propose pendant la saisie et remplit la case avec ses données.
Un nouveau transport à partir d’un autre.
Copiez un transport qui se répète et gardez les parties, les adresses et la marchandise. Les signatures, les dates, les réserves et les observations restent sur l’original : la copie repart de zéro.
Au chargement
Un portail pour ceux qui n’ont pas de compte.
Les expéditeurs et transporteurs qui n’utilisent pas WeCMR entrent par un lien ou un code QR, sans inscription. Chacun ne voit que les actions qui lui reviennent selon son rôle et le moment du transport, et chaque action est scellée.
La signature manuscrite, conservée comme preuve.
On signe sur le téléphone du chauffeur ou depuis un lien, là aussi sans compte. Aucune image n’est enregistrée : on conserve le tracé avec son rythme, l’heure horodatée par deux autorités d’horodatage indépendantes et la localisation.
En route
Des changements proposés, acceptés ou refusés.
Si l’expéditeur change le lieu de livraison ou le destinataire, ou donne une instruction, le transporteur qui a la marchandise répond. Accepté, une nouvelle version scellée voit le jour. Refusé, le motif est consigné et le document ne change pas.
Camion, chauffeur ou incident, consignés sur le moment.
Le transporteur qui a la marchandise change l’immatriculation ou le chauffeur, ou consigne une réserve ou un incident, depuis son propre lien. Il n’attend personne : le changement est scellé avec son auteur et l’heure.
Le relais entre transporteurs.
Le transporteur de la case 6 cède le chargement au transporteur successif de la case 7, qui l’accepte ou le refuse depuis son lien. Tant qu’il n’a pas accepté, la marchandise reste à la charge du premier, et à chaque instant seul agit celui qui la transporte.
À la livraison
Chaque fichier dans sa case, avec son auteur.
Bons de livraison, photos et documents d’accompagnement sont joints à la case qui leur correspond et indiquent qui les a déposés. Depuis la feuille elle-même, ils s’ouvrent au bord de la route, sans compte.
Chaque avis dans la langue de celui qui le reçoit.
Chaque signature, proposition ou réponse prévient par e-mail les personnes concernées, dans leur langue. Et quand quelqu’un attend quelque chose de vous, le portail vous le dit dès que vous ouvrez le document.
Dans chaque version de la feuille
La feuille toujours à jour, et son historique en page deux.
La première page affiche toujours les données en vigueur, dans les cases numérotées de la lettre de voiture CMR. À partir de la deuxième, chaque changement en détail : quand, qui, quelle case, l’ancienne valeur, la nouvelle et son état. Chaque version est conservée dans un fichier qui n’est plus jamais réécrit.
Une seule feuille, trois lectures.
Personne ne signe trois papiers : ce qui change n’est pas le document, mais qui le lit et sous quelle réglementation.
une feuille
DeCA
Le document électronique de contrôle administratif espagnol
Qui le contrôle
Les autorités, sur la route.
Quand
Obligatoire au format numérique à partir du 5 octobre 2026, pour le transport intérieur et le cabotage en Espagne.
Comment cela marche
Le point Huitième de la Resolución permet au DeCA de prendre le format d’une lettre de voiture, d’un document de transport ADR ou d’un document d’identification de déchets, à condition qu’il porte toutes les données de l’article 6 de la Orden FOM/2861/2012.Ce qui compte, ce sont les données, pas une hiérarchie entre documents.
Carta de porte
Qui la demande
Votre client, l’assureur ou un tribunal.
Quand
Forme écrite exigible pour les services de plus de 150 €, et conservation pendant un an.
eCMR
Qui le demande
Clients et autorités, au passage de la frontière.
Ce que c’est
La version électronique de la lettre de voiture internationale de la convention CMR, reconnue par les quarante-deux états parties au Protocole additionnel. Son usage reste facultatif.
Où il vaut
Dans les quarante-deux états parties au Protocole additionnel à la CMR. La liste officielle, avec ses dates, se trouve aux Nations unies. Liste officielle des états partiesIl s’utilise depuis n’importe lequel d’entre eux : le service est en douze langues, et les autres parties n’ont pas besoin de compte pour signer.Et pour le transport intérieur d’un pays, la même question se pose : la règle admet tout document portant les données qu’elle énumère elle-même, ou non, ou elle ajoute une condition. Ce qu’exige chaque pays, avec sa source
L’article 6, case par case.
La condition se vérifie, alors la voici vérifiée : ce que la règle demande, et où cela vit sur la feuille.
Qui en répond
Chargeur contractuel : nom, numéro fiscal et adresse. Imprimé sur la feuille.Case 1
Transporteur effectif : nom et numéro fiscal. Imprimé sur la feuille.Cases 6 et 7
Ce qui bouge, et par où
Lieu de chargement et lieu de livraison. Imprimé sur la feuille.Cases 3 et 4
Nature et poids de la marchandise. Imprimé sur la feuille.Cases 10 à 15
Date du transport. Imprimé sur la feuille.Cases 3 et 21
Avec quoi cela bouge
Plaques du tracteur et de la semi-remorque. Imprimé sur la feuille.Case 6
Observations. Imprimé sur la feuille.Cases 13, 18 et 24
Autorisation de circulation spéciale. Imprimé sur la feuille.Case 18
Comparé au modèle de données le 1 septembre 2026. C’est notre propre vérification sur notre propre document, pas l’agrément de qui que ce soit.
Chaque signature fige le document entier.
Ni un résumé ni un extrait. La feuille complète, telle qu’elle était au moment de la signer.
Sceau 01
Expéditeur
Signe la case 22 et fige la feuille entière
Sceau 02
Transporteur
Signe la case 23 et fige la feuille entière
Sceau 03
Destinataire
Signe la case 24 et fige la feuille entière
ecmr-<uuid>-integrity-proof.zip
├── README.txtCe que c’est et comment le vérifier, étape par étape
├── manifest.jsonSignataire, rôle, moment et SHA-256 de chaque fichier
├── seals/
│ ├── 01-SENDER.jwsLe sceau, octet par octet tel qu’il a été enregistré
│ ├── 01-SENDER.jsonLe document tel qu’il se lisait à cette signature
│ ├── 02-CARRIER.jws
│ ├── 02-CARRIER.json
│ ├── 03-CONSIGNEE.jws
│ └── 03-CONSIGNEE.json
└── certificate.pemLe certificat avec lequel les sceaux ont été faits
Le contenu du paquet que n’importe laquelle des parties peut télécharger.
Le sceau contient le document
Vous pouvez montrer ce qu’une partie a réellement signé, des années plus tard, et non ce que le registre dit aujourd’hui.
La chaîne se recalcule à partir des octets du fichier
Elle n’est pas lue dans notre base de données. Si la chaîne est rompue, le paquet le dit.
Cela se vérifie sans nous
Des outils JWS standard. Votre expert peut l’ouvrir même si la plateforme n’existe plus.
La plateforme scelle avec son propre certificat, qu’aucune autorité reconnue n’a émis, et le paquet lui même le signale à l’intérieur. Cette section parle de l’intégrité du document, pas de l’identité du signataire ni du niveau de signature.
Combien ça coûte.
Pour l’instant, rien.
Ni abonnement, ni limite de documents, ni engagement de durée. Le service est en phase de test : gratuit pour une durée indéterminée et en cours de calibrage.
Un jour cela cessera, et nous vous préviendrons avant. Cela sera annoncé par courriel à tous les comptes actifs au moins sept jours calendaires à l’avance, avec les prix, les formules et la date d’entrée en vigueur.
Qui n’accepte pas les nouvelles conditions pourra télécharger ses documents et fermer son compte sans frais, et conservera un accès en lecture seule pendant le délai indiqué dans l’avis, qui ne sera pas inférieur à trente jours.
Et si un jour vous partez : la fermeture désactive le compte, elle ne l’efface pas, et vos documents restent là. Une lettre de voiture dont la feuille archivée a moins de 366 jours ne peut pas être supprimée, afin qu’aucune partie ne se retrouve sans la preuve du transport. Le code QR du document ne demande pas de compte : quiconque a le lien peut continuer à le consulter. Et le registre de qui a signé quoi est conservé au moins dix ans.
Obligation numérique à partir du 5 octobre 2026, PDF natif jusqu’à 5 Mo, QR portant l’URL du document, téléchargement direct sans authentification, conservation minimale d’un an, signature avancée au minimum lorsque le DeCA sert aussi à des fins contractuelles et doit être joint signé, et le point Huitième sur le format de lettre de voiture.
Entrée en vigueur le 5 décembre 2025 et disposition transitoire huit : le document de contrôle administratif du transport public routier de marchandises doit être numérique dix mois plus tard, ce qui fixe le 5 octobre 2026.
