Nicht nur der Frachtbrief mit seinem DeCA: Diese vier Werkzeuge nutzen dasselbe Konto und dieselben Dokumente.
Nationaler Frachtbrief
Für den Binnenverkehr und die Kabotage in Spanien: das Blatt mit den nummerierten Feldern wie immer, das zudem bereit ist, als DeCA verwendet zu werden, wenn es die Daten des Artikels 6 trägt.
Die elektronische Fassung des internationalen Frachtbriefs nach dem CMR-Übereinkommen, anerkannt von den zweiundvierzig Vertragsstaaten des Zusatzprotokolls. Der Dienst ist in zwölf Sprachen verfügbar, und die anderen Parteien brauchen zum Unterschreiben kein Konto.
Das Kontrolldokument für den Binnenverkehr und die Kabotage in Spanien, allein, wenn kein Frachtbrief vorzubereiten ist: mit seinen Leistungen, seinem elektronischen Siegel und seinem QR-Code.
Die Menschen in Ihrem Unternehmen arbeiten am selben Konto: jede Person mit ihrem eigenen Benutzer, und jeder Transport oder jedes DeCA in den Händen der Person, die es führt.
Schicken Sie den Link an jeden Beteiligten. Jede Partei erreicht in Echtzeit genau die Handlung, die ihr zugewiesen ist. Es öffnet sich direkt am Telefon, ohne installierte App.
Digitale Unterschrift sofort: Absender, Frachtführer und Empfänger unterschreiben, wenn sie an der Reihe sind, und das System benachrichtigt die übrigen Beteiligten automatisch.
Konto mit E-Mail oder Google anlegen. Ohne Gebühr, ohne Dokumentenlimit und ohne Vertragsbindung.
Dasselbe Dokument, und auch das DeCA.
Das DeCA gehört zum Binnenverkehr und zur Kabotage in Spanien.
Und das Dokument ist der Frachtbrief, den Sie in WeCMR ohnehin erstellen: Das DeCA ist kein zweites Produkt.
Beim innerstaatlichen Transport mit Abholung und Lieferung in Spanien fragt der Assistent ab, was das DeCA braucht: welches Feld zum vertraglichen Verlader und welches zum ausführenden Frachtführer gehört, und ob die Genehmigung für Sondertransporte in Feld 18 gehört. Damit ist der Frachtbrief, den Sie ohnehin erstellen, bereit, als DeCA verwendet zu werden, mit seinem QR-Code, wenn er die Daten des Artikels 6 trägt und die weiteren Bedingungen erfüllt sind, die die Vorschrift für den Fall stellt.
Und wenn kein Frachtbrief vorzubereiten ist, erstellen Sie das DeCA allein: Sie geben an, ob Ihr Unternehmen der vertragliche Verlader oder der ausführende Frachtführer ist, fügen eine oder mehrere Leistungen mit ihrer Herkunft, ihrem Ziel und der Ware hinzu, und bei der Ausstellung erhält das Dokument seine Nummer, sein elektronisches Siegel und sein PDF mit QR-Code, der immer die neueste Version öffnet.
Bei einem internationalen Transport ist dasselbe Blatt Ihr CMR-Frachtbrief oder Ihr eCMR, und das DeCA kommt nicht ins Spiel.
Das nationale Papier jedes Landes ist etwas anderes: Seine Vorschrift schreibt dem Beförderungspapier entweder keine Form vor, oder verlangt einen vorgeschriebenen Inhalt, oder fügt eine Bedingung an Signatur oder Siegel hinzu. Was welches Land verlangt, mit Quelle
Das Konto gehört dem Unternehmen, und darin arbeitet, wen Sie einladen: laden Sie die Menschen Ihres Unternehmens über ihre E-Mail-Adresse ein, geben Sie ihnen ihre Rolle und übergeben Sie Dokumente, wenn es nötig ist.
Jede Person mit eigenem Benutzer.
Sie fügen jemanden aus dem Team über seine E-Mail-Adresse hinzu und geben ihm seinen Aktivierungslink: Die Person wählt ihr Passwort und tritt demselben Konto bei. Zugangsdaten werden nicht geteilt.
Administrator, Benutzer oder Leser.
Der Administrator verwaltet das Konto, fügt Personen hinzu und sieht alle Dokumente des Unternehmens. Die anderen melden sich mit ihrem Benutzer an und sehen die, die sie führen; wer verwaltet, entscheidet, ob jede Person das ganze Adressbuch sieht oder nur das, was sie gespeichert hat.
Ein Dokument wechselt die Hände.
Wenn Sie in Urlaub gehen oder die Route wechseln, übergeben Sie den Transport oder das DeCA an eine Kollegin oder einen Kollegen: die Liste zeigt, wer es verwaltet, die Historie hält es fest, und der Administrator kann die Verwaltung zurückholen. Nummer, PDF und Link bleiben gleich.
Eine Nummerierung für das ganze Unternehmen.
Transporte und DeCA werden nach Konto und Jahr nummeriert, nicht nach Person: Auch wenn sie jemand aus dem Team erstellt, bleibt die Reihe eine einzige.
Ein DeCA an eine Kollegin oder einen Kollegen übergeben.
Das Team, mit Rolle und Status jeder Person.
Bildschirmfotos der Anwendung, aufgenommen auf Spanisch.
Vom Lager bis zur Ablieferung, Station für Station.
Erstellen, teilen und unterschreiben ist die Grundlage. Das hier macht WeCMR in jedem Moment des Transports, damit niemand noch einmal eintippt, was schon geschrieben war, oder den Überblick verliert, was sich geändert hat.
Vor der Abfahrt
Ihre Kontakte, drei Buchstaben entfernt.
Jedes Unternehmen, das Sie in einem Transport eintragen, wird unter seiner Steuernummer im Adressbuch gespeichert, ohne zusätzliche Schritte. Beim nächsten Mal schlägt die Autovervollständigung es beim Tippen vor und füllt das Feld mit seinen Daten.
Ein neuer Transport aus einem bestehenden.
Kopieren Sie einen wiederkehrenden Transport und behalten Sie Parteien, Adressen und Ware. Unterschriften, Daten, Vorbehalte und Bemerkungen bleiben beim Original: Die Kopie beginnt von vorn.
Bei der Beladung
Ein Portal für alle ohne Konto.
Absender und Frachtführer, die WeCMR nicht nutzen, kommen über einen Link oder einen QR-Code herein, ohne sich zu registrieren. Jeder sieht nur die Aktionen, die zu seiner Rolle und zum Stand des Transports gehören, und jede Aktion wird versiegelt.
Die handschriftliche Unterschrift, als Nachweis gespeichert.
Unterschrieben wird auf dem Handy des Fahrers oder über einen Link, auch ohne Konto. Gespeichert wird kein Bild, sondern der Strich mit seinem zeitlichen Verlauf, die Uhrzeit mit Zeitstempeln zweier unabhängiger Zeitstempeldienste und der Standort.
Unterwegs
Änderungen, die vorgeschlagen, angenommen oder abgelehnt werden.
Ändert der Absender den Ablieferungsort oder den Empfänger oder gibt er eine Weisung, antwortet der Frachtführer, der die Ware hat. Angenommen, entsteht eine neue, versiegelte Fassung. Abgelehnt, wird der Grund festgehalten und das Dokument bleibt, wie es ist.
Lkw, Fahrer oder Zwischenfall, sofort erfasst.
Der Frachtführer, der die Ware hat, ändert das Kennzeichen oder den Fahrer oder erfasst einen Vorbehalt oder einen Zwischenfall über seinen eigenen Link. Er wartet auf niemanden: Die Änderung wird mit Urheber und Zeitpunkt versiegelt.
Die Übergabe zwischen Frachtführern.
Der Frachtführer in Feld 6 übergibt die Ladung an den nachfolgenden Frachtführer in Feld 7, der sie über seinen Link annimmt oder ablehnt. Bis er annimmt, bleibt die Ware beim ersten, und handeln kann jederzeit nur, wer sie gerade befördert.
Bei der Ablieferung
Jede Datei in ihrem Feld, mit ihrem Urheber.
Lieferscheine, Fotos und Begleitpapiere werden dem Feld angehängt, zu dem sie gehören, und zeigen, wer sie hochgeladen hat. Über den Frachtbrief selbst lassen sie sich unterwegs öffnen, ohne Konto.
Jede Benachrichtigung in der Sprache des Empfängers.
Jede Unterschrift, jeder Vorschlag und jede Antwort benachrichtigt die Betroffenen per E-Mail, in ihrer Sprache. Und wenn jemand auf Sie wartet, sagt Ihnen das Portal es, sobald Sie das Dokument öffnen.
In jeder Fassung des Frachtbriefs
Der Frachtbrief immer aktuell, und seine Geschichte auf Seite zwei.
Die erste Seite zeigt immer die gültigen Daten, in den nummerierten Feldern des CMR-Frachtbriefs. Ab der zweiten jede Änderung im Detail: wann, wer, welches Feld, der alte Wert, der neue und ihr Status. Jede Fassung wird als Datei aufbewahrt, die nie wieder überschrieben wird.
Ein Blatt, drei Lesarten.
Niemand unterschreibt drei Papiere: Was sich ändert, ist nicht das Dokument, sondern wer es liest und nach welcher Vorschrift.
ein Blatt
DeCA
Das spanische elektronische Verwaltungskontrolldokument
Wer es kontrolliert
Die Behörden, auf der Straße.
Wann
Digital verpflichtend ab dem 5. Oktober 2026, für Binnenverkehr und Kabotage innerhalb Spaniens.
Wie es funktioniert
Abschnitt Acht der Resolución lässt zu, dass das DeCA das Format eines Frachtbriefs, eines ADR-Beförderungspapiers oder eines Abfallbegleitscheins annimmt, sofern es alle Daten des Artikels 6 der Orden FOM/2861/2012 trägt.Es kommt auf die Daten an, nicht auf eine Rangfolge zwischen Dokumenten.
Carta de porte
Wer sie verlangt
Ihr Kunde, der Versicherer oder ein Gericht.
Wann
Schriftform verlangbar bei Leistungen über 150 €, und ein Jahr aufzubewahren.
eCMR
Wer ihn verlangt
Kunden und Behörden, beim Grenzübertritt.
Was er ist
Die elektronische Fassung des internationalen Frachtbriefs nach dem CMR-Übereinkommen, anerkannt von den zweiundvierzig Vertragsstaaten des Zusatzprotokolls. Seine Nutzung bleibt freiwillig.
Wo er gilt
In den zweiundvierzig Vertragsstaaten des Zusatzprotokolls zum CMR-Übereinkommen. Die offizielle Liste mit den Daten steht bei den Vereinten Nationen. Offizielle Liste der VertragsstaatenEr lässt sich aus jedem von ihnen nutzen: den Dienst gibt es in zwölf Sprachen, und die anderen Parteien brauchen zum Unterschreiben kein Konto.Und für die innerstaatliche Beförderung eines Landes gilt dieselbe Frage: Die Vorschrift lässt jedes Dokument mit den von ihr aufgezählten Angaben zu, oder nicht, oder sie fügt eine Bedingung hinzu. Was welches Land verlangt, mit Quelle
Artikel 6, Feld für Feld.
Die Bedingung lässt sich prüfen, also ist sie hier geprüft: was die Vorschrift verlangt, und wo es auf dem Blatt steht.
Wer dafür einsteht
Vertraglicher Verlader: Name, Steuernummer und Anschrift. Wird auf dem Blatt gedruckt.Feld 1
Ausführender Frachtführer: Name und Steuernummer. Wird auf dem Blatt gedruckt.Felder 6 und 7
Was bewegt wird, und wohin
Ort der Übernahme und Ort der Ablieferung. Wird auf dem Blatt gedruckt.Felder 3 und 4
Art und Gewicht des Gutes. Wird auf dem Blatt gedruckt.Felder 10 bis 15
Datum der Beförderung. Wird auf dem Blatt gedruckt.Felder 3 und 21
Womit es bewegt wird
Kennzeichen von Zugmaschine und Auflieger. Wird auf dem Blatt gedruckt.Feld 6
Bemerkungen. Wird auf dem Blatt gedruckt.Felder 13, 18 und 24
Genehmigung für Sondertransporte. Wird auf dem Blatt gedruckt.Feld 18
Am 1. September 2026 gegen das Datenmodell geprüft. Es ist unsere eigene Prüfung an unserem eigenen Dokument, keine Zulassung von irgendjemandem.
Jede Unterschrift friert das ganze Dokument ein.
Keine Zusammenfassung und kein Auszug. Das vollständige Blatt, so wie es im Moment der Unterschrift stand.
Siegel 01
Absender
Unterschreibt Feld 22 und friert das ganze Blatt ein
Siegel 02
Frachtführer
Unterschreibt Feld 23 und friert das ganze Blatt ein
Siegel 03
Empfänger
Unterschreibt Feld 24 und friert das ganze Blatt ein
ecmr-<uuid>-integrity-proof.zip
├── README.txtWas das ist und wie man es prüft, Schritt für Schritt
├── manifest.jsonUnterzeichner, Rolle, Zeitpunkt und SHA-256 jeder Datei
├── seals/
│ ├── 01-SENDER.jwsDas Siegel, Byte für Byte wie gespeichert
│ ├── 01-SENDER.jsonDas Dokument, wie es bei dieser Unterschrift lautete
│ ├── 02-CARRIER.jws
│ ├── 02-CARRIER.json
│ ├── 03-CONSIGNEE.jws
│ └── 03-CONSIGNEE.json
└── certificate.pemDas Zertifikat, mit dem die Siegel erstellt wurden
Der Inhalt des Pakets, das jede der Parteien herunterladen kann.
Das Siegel enthält das Dokument
Sie können Jahre später zeigen, was eine Partei wirklich unterschrieben hat, und nicht, was das Register heute sagt.
Die Kette wird aus den Bytes der Datei neu berechnet
Sie wird nicht aus unserer Datenbank gelesen. Ist die Kette gebrochen, sagt das Paket es.
Prüfbar ohne uns
Übliche JWS-Werkzeuge. Ihr Sachverständiger kann es öffnen, auch wenn es die Plattform nicht mehr gibt.
Die Plattform siegelt mit einem eigenen Zertifikat, das keine anerkannte Stelle ausgestellt hat, und das Paket weist selbst im Inneren darauf hin. Dieser Abschnitt spricht über die Integrität des Dokuments, nicht über die Identität des Unterzeichners und nicht über die Signaturstufe.
Was es kostet.
Im Moment nichts.
Es gibt keine Gebühr, keine Dokumentgrenze und keine Mindestlaufzeit. Der Dienst ist in der Testphase: auf unbestimmte Zeit kostenlos und in Kalibrierung.
Eines Tages endet das, und wir kündigen es vorher an. Es wird allen aktiven Konten mindestens sieben Kalendertage vorher per E-Mail mitgeteilt, mit Preisen, Tarifen und dem Datum des Inkrafttretens.
Wer die neuen Bedingungen nicht annimmt, kann seine Dokumente herunterladen und das Konto kostenfrei schließen und behält für den in der Mitteilung genannten Zeitraum, mindestens dreißig Tage, lesenden Zugriff.
Und wenn Sie eines Tages gehen: die Kündigung deaktiviert das Konto, sie löscht es nicht, und Ihre Dokumente bleiben da. Ein Frachtbrief, dessen archiviertes Blatt jünger als 366 Tage ist, kann nicht gelöscht werden, damit keine Partei ohne den Nachweis des Transports dasteht. Der QR-Code des Dokuments verlangt kein Konto: wer den Link hat, kann es weiter ansehen. Und der Nachweis, wer was unterschrieben hat, bleibt mindestens zehn Jahre erhalten.
Digitale Pflicht ab dem 5. Oktober 2026, natives PDF bis 5 MB, QR mit der URL des Dokuments, direkter Download ohne Anmeldung, Aufbewahrung von mindestens einem Jahr, mindestens fortgeschrittene Signatur, wenn das DeCA auch zu vertraglichen Zwecken dient und unterschrieben beigefügt werden muss, und der Abschnitt Acht zum Frachtbriefformat.
Inkrafttreten am 5. Dezember 2025 und Übergangsbestimmung acht: Das Kontrolldokument des öffentlichen Güterkraftverkehrs muss zehn Monate später digital sein, was den 5. Oktober 2026 ergibt.
