Häufige Fragen.
Die Fragen, die uns wirklich gestellt werden, jede unter ihrer eigenen Adresse und mit der Quelle daneben: Sie können eine einzelne verlinken.
Die Sprache verrät nicht das Land: Diese Seite ist in der Sprache, die Sie gewählt haben, nicht in der Ihres Landes, und sagt Ihnen deshalb nicht, was Ihr Land verlangt, sondern was die Vorschrift jedes Landes sagt. Jede Zeile nennt die Bestimmung und verlinkt sie, damit Sie es nachprüfen können.
Das nationale Papier, Land für Land.
- Gilt das eCMR für die innerstaatliche Beförderung in meinem Land?
Vierzehn Länder, die wir geprüft haben, jedes mit seinen eigenen Bedingungen an das Dokument (Inhalt, Form oder Signatur), zwei, für die wir es nicht behaupten, und die, die wir noch nicht geprüft haben.
Vierzehn Länder, Fall für Fall.
Wir haben für vierzehn Länder Quellen geprüft: Jede Zeile nennt die Bestimmung, auf der sie beruht, und verlinkt, was gelesen wurde. Sie sagen nicht alle dasselbe: Einige verlangen gar kein Beförderungspapier, andere lassen jedes Dokument zu, das die von ihnen aufgezählten Angaben trägt, und eine fügt eine Bedingung an Signatur oder Siegel hinzu.
Spanien
Papier carta de porte
Das DeCA darf die Form einer carta de porte annehmen, wenn es die Angaben des Artikels 6 trägt, und die Parteien dürfen die carta de porte elektronisch ausstellen.
Frankreich
Papier lettre de voiture
Die lettre de voiture ist formfrei, auf Papier oder elektronisch, mit acht Mindestangaben; das internationale Dokument dient als lettre de voiture, wenn es diese Angaben trägt.
Artikel 4 IV sagt, dass das internationale Beförderungsdokument als lettre de voiture dient, wenn es die Angaben nach Absatz II trägt, und sagt das für den Vor- und Nachlauf des kombinierten Verkehrs. Es auf eine innerstaatliche Beförderung zu erstrecken, ist eine Lesart von «nationale ou internationale», kein Satz des Artikels.
QuelleArrêté du 9 novembre 1999 relatif aux documents de transport
Deutschland
Papier Begleitpapier
Das im Fahrzeug mitgeführte Dokument hat keine vorgeschriebene Form, und ein elektronischer Frachtbrief steht dem Papier gleich; der Frachtbrief wird gesondert verlangt, eine allgemeine Pflicht ihn mitzuführen gibt es nicht.
QuelleGüterkraftverkehrsgesetz (GüKG) § 7Handelsgesetzbuch (HGB) § 408Begleitpapiere im Güterkraftverkehr
Österreich
Papier Begleitpapier
Jedes Dokument mit den drei Angaben genügt, auf Papier oder elektronisch, und die Verwaltung selbst nennt den CMR-Frachtbrief als Beispiel.
Niederlande
Papier vrachtbrief
Der vrachtbrief darf elektronisch geführt und auf einem Bildschirm gezeigt werden.
QuelleDe vrachtbriefElektronische vrachtbrief: wetgeving in het kort
Polen
Papier list przewozowy
Jedes Dokument mit den Angaben nach Artikel 38 genügt, auch eine elektronische Sendung oder ein Computerausdruck.
Tschechien
Papier nákladní list
Das Gesetz wendet auf die innerstaatliche Beförderung sinngemäß die Regeln des CMR-Übereinkommens über den Vertrag und den nákladní list an.
Dass der CMR-nákladní list die Pflicht nach Artikel 3 erfüllt, sagt die Rechtsabteilung des Spediteurverbandes CESMAD BOHEMIA, nicht der Wortlaut des Gesetzes; Artikel 9a wendet das CMR-Regime seit dem 1. Januar 2019 sinngemäß auf die innerstaatliche Beförderung an.
QuelleZákon č. 111/1994 Sb., o silniční dopravěNákladní list CMR ve vnitrostátní dopravě
Rumänien
Papier CMR
Das Gesetz wendet auf die innerstaatliche Straßenbeförderung das CMR-Regime selbst an.
Schweden
Papier fraktsedel
Er wird nur ausgestellt, wenn Absender oder Frachtführer ihn verlangen; die elektronische Fassung verlangt, dass der Frachtführer ihn mit einer fortgeschrittenen elektronischen Signatur unterschreibt oder mit einem fortgeschrittenen elektronischen Siegel versieht.
Finnland
Papier rahtikirja
Er ist nur für die internationale Beförderung verlangt.
Norwegen
Papier fraktbrev
Absender und Frachtführer können vereinbaren, ihn im Inland nicht auszustellen.
Slowakei
Das slowakische Recht schreibt kein nationales Beförderungspapier vor, weder Inhalt noch Form. Der náložný list des § 612 ist ein durch Indossament übertragbares Traditionspapier, und unser Blatt ist keines: verlangt ein slowakischer Vertrag ihn, ist das eine Frage des Vertrags und nicht eines nationalen Papiers.
QuelleObchodný zákonník (513/1991 Zb.) §§ 610-613Zákon č. 56/2012 Z. z. o cestnej doprave § 7(d), 7(n), 32(1)
Vereinigtes Königreich
Papier consignment note
Ein nationales Beförderungspapier für die Straßenbeförderung gibt es nicht; das Übereinkommen gilt nur für die internationale Beförderung.
QuelleCarriage of Goods by Road Act 1965Carry out international road haulage
Italien
Für die innerstaatliche Beförderung ist die italienische Vorschrift, die ein Begleitdokument verlangte, aufgehoben: Die lettera di vettura wird nur ausgestellt, wenn der Frachtführer sie verlangt, mit den Angaben des Artikels 1683 des codice civile.
Außerhalb dessen stehen die Bereiche, die Artikel 1 des DPR 472/1996 ausnimmt. Das documento di trasporto (DDT) ist das steuerliche Papier des Verkäufers, mit den Angaben nach Absatz 3 jenes Artikels, und es ist das, was die Rechnungsstellung aufschieben lässt (D.Lgs. 10/2026, Artikel 72 Absatz 4 Buchstabe a). Wir stellen es nicht aus und behaupten nicht, die Bedingungen jener Bereichspapiere zu erfüllen.
QuelleCodice civile, art. 1684 (lettera di vettura)DPR 472/1996, art. 1 (documento di accompagnamento e documento di trasporto)D.Lgs. 10/2026 (T.U. IVA), art. 72
Zwei Länder, und wir behaupten es nicht.
Hier verlangt die Vorschrift ein Dokument mit vorgeschriebenem Inhalt, und wir haben keine Erlaubnis gefunden, die eine gleichwertige Form zulässt. Das Produkt stellt das nationale Beförderungspapier dieser zwei Länder nicht aus. Das ändert nichts an der internationalen Beförderung, die sich nach dem CMR-Übereinkommen und, unter den Vertragsstaaten, die es angenommen haben, nach dessen Zusatzprotokoll richtet.
Türkei
Der taşıma senedi ist mit vorgeschriebenem Inhalt Pflicht, und der Frachtführer muss zusätzlich den vom Absender ausgestellten sevk irsaliyesi mitführen.
Griechenland
Der digitale Lieferschein muss über die Plattform myDATA der Steuerverwaltung übermittelt werden; ein PDF von uns kann das nicht leisten.
Was wir noch nicht geprüft haben.
Die Vorschrift für den innerstaatlichen Straßengüterverkehr dieser Länder haben wir noch nicht gelesen, deshalb behaupten wir nichts darüber:
- Ungarn
- Portugal
- Schweiz
- Dänemark
- Albanien
- Armenien
- Aserbaidschan
- Belarus
- Bulgarien
- Estland
- Iran
- Kirgisistan
- Lettland
- Litauen
- Luxemburg
- Montenegro
- Nordmazedonien
- Republik Moldau
- Oman
- Russland
- Serbien
- Slowenien
- Tadschikistan
- Turkmenistan
- Ukraine
- Usbekistan
Das DeCA, Frage für Frage.
- Seit wann ist das digitale DeCA Pflicht?
Digital verpflichtend ab dem 5. Oktober 2026, für Binnenverkehr und Kabotage innerhalb Spaniens.
- Kann ein Frachtbrief als DeCA dienen?
Abschnitt Acht der Resolución lässt zu, dass das DeCA das Format eines Frachtbriefs, eines ADR-Beförderungspapiers oder eines Abfallbegleitscheins annimmt, sofern es alle Daten des Artikels 6 der Orden FOM/2861/2012 trägt.
- Muss der Fahrer es ausgedruckt mitführen?
Nein. Er kann es am Handy oder in Papierform mitführen, aber immer mit dem QR-Code, und der QR-Code allein genügt.
- Und bei einem internationalen Transport?
Das DeCA gehört zum Binnenverkehr und zur Kabotage in Spanien. Bei einem internationalen Transport ist dasselbe Blatt Ihr CMR-Frachtbrief oder Ihr eCMR, und WeCMR fügt ihm nichts vom DeCA hinzu.
Der Preis, und was mit Ihren Dokumenten geschieht.
- Was kostet es, ein DeCA mit WeCMR zu erstellen?
Im Moment nichts. Es gibt keine Gebühr, keine Dokumentgrenze und keine Mindestlaufzeit. Der Dienst ist in der Testphase: auf unbestimmte Zeit kostenlos und in Kalibrierung. Eines Tages endet das, und wir kündigen es vorher an. Es wird allen aktiven Konten mindestens sieben Kalendertage vorher per E-Mail mitgeteilt, mit Preisen, Tarifen und dem Datum des Inkrafttretens. Wer die neuen Bedingungen nicht annimmt, kann seine Dokumente herunterladen und das Konto kostenfrei schließen und behält für den in der Mitteilung genannten Zeitraum, mindestens dreißig Tage, lesenden Zugriff.
- Was geschieht mit meinen Dokumenten, wenn ich kündige?
Und wenn Sie eines Tages gehen: die Kündigung deaktiviert das Konto, sie löscht es nicht, und Ihre Dokumente bleiben da. Ein Frachtbrief, dessen archiviertes Blatt jünger als 366 Tage ist, kann nicht gelöscht werden, damit keine Partei ohne den Nachweis des Transports dasteht. Der QR-Code des Dokuments verlangt kein Konto: wer den Link hat, kann es weiter ansehen. Und der Nachweis, wer was unterschrieben hat, bleibt mindestens zehn Jahre erhalten.
Woher jede Angabe stammt.
Geprüft am 23. September 2026.
BOE-A-2026-12784
Resolución de 5 de junio de 2026Digitale Pflicht ab dem 5. Oktober 2026, natives PDF bis 5 MB, QR mit der URL des Dokuments, direkter Download ohne Anmeldung, Aufbewahrung von mindestens einem Jahr, mindestens fortgeschrittene Signatur, wenn das DeCA auch zu vertraglichen Zwecken dient und unterschrieben beigefügt werden muss, und der Abschnitt Acht zum Frachtbriefformat.
BOE
Ley 9/2025, de 3 de diciembre, de movilidad sostenibleInkrafttreten am 5. Dezember 2025 und Übergangsbestimmung acht: Das Kontrolldokument des öffentlichen Güterkraftverkehrs muss zehn Monate später digital sein, was den 5. Oktober 2026 ergibt.
BOE
Orden FOM/2861/2012Artikel 6: die Liste der Daten, die das Kontrolldokument tragen muss.
Ministerio de Transportes
Preguntas frecuentes DeCAUmfang der Pflicht und die Rolle von SIMPLE.
Comisión Europea
Reglamento (UE) 2020/1056Volle Anwendung am 9. Juli 2027 und wen sie bindet, mit der Umsetzungsseite.
Naciones Unidas
Protocolo Adicional al CMRElektronischer Frachtbrief: Vertragsstaaten, und Artikel 3 zur zuverlässigen Signaturmethode.
BOE
Ley 15/2009Landtransportvertrag: Artikel 10 bis, 11 und 15 zum Frachtbrief.
Ihr eCMR, schon digital.
Konto mit E-Mail oder Google anlegen. Ohne Gebühr, ohne Dokumentenlimit und ohne Vertragsbindung.