No només la carta de port amb el seu DeCA: aquestes quatre eines fan servir el mateix compte i els mateixos documents.
Carta de port nacional
Per al transport interior i el cabotatge a Espanya: el full amb les caselles numerades de sempre, que a més queda preparat per fer-lo servir com a DeCA quan porta les dades de l’article 6.
La carta de port electrònica del conveni CMR, reconeguda pels quaranta-dos estats part del Protocol addicional. El servei està en dotze idiomes, i les altres parts no necessiten compte per signar.
El document de control del transport interior i el cabotatge a Espanya, tot sol, quan no hi ha carta de port a preparar: amb els seus serveis, el seu segell electrònic i el seu QR.
El DeCA és del transport interior i del cabotatge a Espanya.
I el document és la carta de port que ja crees a WeCMR: el DeCA no és cap altre producte.
Quan el transport és interior i la recollida i el lliurament són a Espanya, l’assistent demana el que el DeCA necessita: quina casella és el carregador contractual i quina el transportista efectiu, i si l’autorització especial de circulació va a la casella 18. Amb això, el full que ja estaves fent queda preparat per fer-lo servir com a DeCA, amb el seu codi QR, si porta les dades de l’article 6 i es compleixen les altres condicions que la norma exigeixi al cas.
I si no hi ha carta de port a preparar, crea només el DeCA: marques si la teva empresa és el carregador contractual o el transportista efectiu, afegeixes un o més serveis amb el seu origen, destinació i mercaderia, i en emetre’l el document rep el seu número, el seu segell electrònic i el seu PDF amb QR, que obre sempre la darrera versió.
Si el teu transport és internacional, aquest mateix full és la teva carta de port CMR o el teu eCMR, i el DeCA no hi intervé.
El document nacional de cada país és una altra cosa: la seva norma o no imposa cap forma al document de transport, o li demana un contingut prescrit, o hi afegeix una condició de signatura o de segell. Què demana cada país, amb la seva font
Envia l’enllaç a cada implicat. Cada part accedeix a la seva acció assignada en temps real. Es pot obrir directament des del mòbil, sense necessitat d’instal·lar cap aplicació.
Signatura digital a l’instant: expedidor, transportista i destinatari signen quan els toca i el sistema notifica automàticament la resta de parts implicades.
Crea. L’editor del transport: el cercador proposa l’adreça del destinatari mentre s’escriu.Tancar
Comparteix. La finestra de compartir: un codi QR i un enllaç de signatura que el destinatari obre des del mòbil.Tancar
Signa. La pantalla de signatura: el traç fet a mà, i els botons de signar o rebutjar.Tancar
Un únic procés digital per a transports nacionals i internacionals. Totalment operatiu des del navegador en mòbils, tauletes i ordinadors, i adaptat a la nova normativa DeCA.
Crea el teu compte amb el correu o amb Google. Sense quota, sense límit de documents i sense permanència.
El teu equip, sobre els mateixos documents.
El compte és de l’empresa i hi treballa qui tu diguis: convida les persones de la teva empresa amb el seu correu, dona’ls-hi el seu paper i passeu-vos els documents de mà quan calgui.
Cada persona, amb el seu usuari.
Afegeixes algú de l’equip amb el seu correu i comparteixes amb aquesta persona el seu enllaç d’activació: tria la contrasenya i entra al mateix compte. No hi ha credencials compartides.
Administrador, usuari o lector.
L’administrador gestiona el compte, afegeix persones i ve tots els documents de l’empresa. Els altres entren amb el seu usuari i veuen els que porten, i qui administra decideix si cada persona ve tota l’agenda de contactes o només la que ha desat.
Un document passa de mans.
Si te’n vas de vacances o canvies de ruta, transfereix el transport o el DeCA a un company: la llista diu amb qui es gestiona, l’historial ho registra i qui administra el compte pot recuperar la gestió. El número, el PDF i l’enllaç no canvien.
Una numeració per a tota l’empresa.
Els transports i els DeCA es numeren per compte i any, no per persona: encara que els creï qualsevol de l’equip, la sèrie és una sola.
Transferir un DeCA a un company.
L’equip, amb el paper i l’estat de cada persona.
Captures de l’aplicació, preses en espanyol.
Del magatzem al lliurament, parada a parada.
Crear, compartir i signar és el bàsic. Això és el que WeCMR fa a cada moment del transport, perquè ningú torni a teclejar el que ja estava escrit ni perdi el fil del que ha canviat.
Abans de sortir
Els teus contactes, a tres lletres de distància.
Cada empresa que escrius en un transport queda desada a l’agenda pel seu NIF, sense passos de més. La propera vegada, l’autocompletat te la proposa mentre escrius i omple la casella amb les seves dades.
Un transport nou a partir d’un altre.
Copia un transport que es repeteix i conserva les parts, les adreces i la mercaderia. Les signatures, les dates, les reserves i les observacions es queden a l’original: la còpia comença neta.
A la càrrega
Un portal per a qui no té compte.
Remitents i transportistes que no fan servir WeCMR entren amb un enllaç o un QR, sense registrar-se. Cadascú veu només les accions que li toquen pel seu paper i pel moment del transport, i cada acció queda segellada.
La signatura a mà, desada com a prova.
Se signa al mòbil del conductor o des d’un enllaç, també sense compte. No es desa una imatge: es desa el traç amb el seu ritme, l’hora segellada per dues autoritats de segellat de temps independents i la ubicació.
En ruta
Canvis que es proposen, s’accepten o es rebutgen.
Si el remitent canvia el lloc de lliurament o el destinatari, o dona una instrucció, respon el transportista que porta la mercaderia. Acceptat, neix una versió nova i segellada. Rebutjat, el motiu queda escrit i el document no canvia.
Camió, conductor o incidència, anotats al moment.
El transportista que porta la mercaderia canvia la matrícula o el conductor, o anota una reserva o una incidència, des del seu propi enllaç. No espera ningú: el canvi queda segellat amb qui l’ha fet i quan.
El relleu entre transportistes.
El transportista de la casella 6 cedeix la càrrega al successiu de la casella 7, que l’accepta o la rebutja des del seu enllaç. Fins que accepta, la mercaderia continua a càrrec del primer, i a cada moment només actua qui la porta.
Al lliurament
Cada fitxer a la seva casella, i amb el seu autor.
Albarans, fotos i documents d’acompanyament s’adjunten a la casella que els correspon i diuen qui els ha pujat. Des del mateix full s’obren a la carretera, sense compte.
Cada avís, en l’idioma de qui el rep.
Cada signatura, proposta o resposta avisa per correu a qui afecta, en el seu idioma. I quan algú espera alguna cosa de tu, el portal t’ho diu tan bon punt obres el document.
A cada versió del full
El full sempre al dia, i la seva història a la segona pàgina.
La primera pàgina mostra sempre les dades vigents, a les caselles numerades de la carta de port CMR. A partir de la segona, cada canvi amb tot detall: quan, qui, quina casella, el valor anterior, el nou i el seu estat. Cada versió es desa com un fitxer que ja no es reescriu.
El mateix full, tres lectures.
Ningú signa tres papers: el que canvia no és el document, sinó qui el llegeix i sota quina normativa es regeix.
un full
DeCA
Document Electrònic de Control Administratiu
Qui l’inspecciona
Les autoritats, a la carretera.
Quan
Obligatori en format digital a partir del 5 d’octubre de 2026, per al transport interior i el cabotatge dins de l’Estat espanyol.
Com funciona
L’apartat Vuitè de la Resolución admet que el DeCA adopti el format d’una carta de port, d’un document de transport ADR o d’un document d’identificació de residus, sempre que porti totes les dades de l’article 6 de la Orden FOM/2861/2012.El que importa són les dades, no la jerarquia entre documents.
Carta de port
Qui la demana
El teu client, l’asseguradora o un jutjat.
Quan
Exigible per escrit en serveis de més de 150 €, i s’ha de conservar durant un any.
eCMR
Qui el demana
Clients i autoritats, en creuar la frontera.
Què és
La versió electrònica de la carta de port internacional del conveni CMR, reconeguda pels quaranta-dos estats part del Protocol Addicional. El seu ús continua sent opcional.
On val
En els quaranta-dos estats part del Protocol Addicional al CMR. La llista oficial, amb les seves dates, és a les Nacions Unides. Llista oficial d’estats partS’usa des de qualsevol d’ells: el servei està en dotze idiomes, i les altres parts no necessiten compte per signar.I per al transport interior d’un país val la mateixa pregunta: la norma admet qualsevol document amb les dades que ella mateixa enumera, o no ho admet, o hi afegeix una condició. Què demana cada país, amb la seva font
L’article 6, casella per casella.
La condició es pot comprovar, així que aquí està comprovada: el que demana la norma i on viu al full.
Qui respon
Carregador contractual: nom, NIF i adreça. S’imprimeix al full.Casella 1
Transportista efectiu: nom i NIF. S’imprimeix al full.Caselles 6 i 7
Què es mou, i per on
Origen i destinació. S’imprimeix al full.Caselles 3 i 4
Naturalesa i pes de la mercaderia. S’imprimeix al full.Caselles 10 a 15
Data del transport. S’imprimeix al full.Caselles 3 i 21
Amb què es mou
Matrícules de tractora i semiremolc. S’imprimeix al full.Casella 6
Observacions. S’imprimeix al full.Caselles 13, 18 i 24
Autorització de circulació especial. S’imprimeix al full.Casella 18
Contrastat amb el model de dades l’1 de setembre de 2026. És una comprovació nostra sobre el nostre document, no una homologació de ningú.
Cada signatura congela el document sencer.
No un resum ni un extracte. El full complet, tal com era en el moment de signar-lo.
Segell 01
Remitent
Signa la casella 22 i congela el full complet
Segell 02
Transportista
Signa la casella 23 i congela el full complet
Segell 03
Destinatari
Signa la casella 24 i congela el full complet
ecmr-<uuid>-integrity-proof.zip
├── README.txtQuè és això i com es comprova, pas a pas
├── manifest.jsonSignant, paper, moment i SHA-256 de cada arxiu
├── seals/
│ ├── 01-SENDER.jwsEl segell, byte a byte tal com es va desar
│ ├── 01-SENDER.jsonEl document tal com es llegia en aquella signatura
│ ├── 02-CARRIER.jws
│ ├── 02-CARRIER.json
│ ├── 03-CONSIGNEE.jws
│ └── 03-CONSIGNEE.json
└── certificate.pemEl certificat amb què es van fer els segells
El contingut del paquet que descarrega qualsevol de les parts.
El segell conté el document
Pots ensenyar el que una part va signar de debò, anys després, i no el que el registre diu avui.
La cadena es recalcula amb els bytes de l’arxiu
No es llegeix de la nostra base de dades. Si la cadena està trencada, el paquet ho diu.
Es comprova sense nosaltres
Eines JWS estàndard. El teu perit pot obrir-lo encara que la plataforma ja no existeixi.
La plataforma segella amb un certificat propi, que no emet cap autoritat reconeguda, i el mateix paquet ho adverteix a dins. Aquesta secció parla de la integritat del document, no de la identitat del signant ni del nivell de signatura.
Quant costa.
Ara mateix, res.
No hi ha quota, ni límit de documents, ni compromís de permanència. El servei és a la fase de proves: és gratuït per temps indefinit i està en calibratge.
Un dia deixarà de ser-ho, i ho avisarem abans. Es comunicarà per correu electrònic a tots els comptes actius amb un mínim de set dies naturals d’antelació, amb els preus, les modalitats i la data d’entrada en vigor.
Qui no accepti les condicions noves podrà descarregar els seus documents i tancar el compte sense cap cost, i conservarà l’accés de només lectura durant el termini que indiqui l’avís, que no serà inferior a trenta dies.
I si algun dia te’n vas: la baixa desactiva el compte, no l’esborra, i els teus documents segueixen aquí. Una carta de port amb el full arxivat de menys de 366 dies no es pot esborrar, perquè cap de les parts no es quedi sense la prova del transport. El codi QR del document no demana compte: qui tingui l’enllaç el pot seguir veient. I el registre de qui va signar què es conserva com a mínim deu anys.
Obligació digital des del 5 d’octubre de 2026, PDF natiu de fins a 5 MB, QR amb l’URL del document, descàrrega directa sense autenticació, conservació mínima d’un any, signatura avançada com a mínim quan el DeCA també es faci servir amb finalitat contractual i calgui incloure’l signat, i l’apartat Vuitè sobre el format de carta de port.
Entrada en vigor el 5 de desembre de 2025 i disposició transitòria vuitena: el document de control administratiu del transport públic de mercaderies per carretera ha de ser digital als deu mesos, cosa que fixa el 5 d’octubre de 2026.
