Não só a carta de porte com o seu DeCA: estas quatro ferramentas usam a mesma conta e os mesmos documentos.
Carta de porte nacional
Para o transporte interno e a cabotagem em Espanha: a folha com as casas numeradas de sempre, que fica também preparada para ser usada como DeCA quando inclui os dados do artigo 6.
A carta de porte eletrónica da Convenção CMR, reconhecida pelos quarenta e dois Estados Partes do Protocolo Adicional. O serviço está em doze idiomas, e as restantes partes não precisam de conta para assinar.
O documento de controlo do transporte interno e da cabotagem em Espanha, por si só, quando não há carta de porte para preparar: com os seus serviços, o seu selo eletrónico e o seu QR.
Envie a ligação a cada interveniente. Cada parte acede à ação que lhe cabe, em tempo real. Abre-se diretamente no telemóvel, sem necessidade de instalar nenhuma aplicação.
Assinatura digital imediata: o remetente, o transportador e o destinatário assinam quando lhes cabe e o sistema avisa automaticamente as restantes partes intervenientes.
Criar a conta com o e-mail ou com o Google. Sem mensalidade, sem limite de documentos e sem fidelização.
O mesmo documento, e também o DeCA.
O DeCA aplica-se ao transporte interno e à cabotagem em Espanha.
E o documento é a carta de porte que já se cria na WeCMR: o DeCA não é outro produto.
Quando o transporte é interno e a recolha e a entrega são em Espanha, o assistente pede o que o DeCA necessita: qual é a casa do carregador contratual e qual é a do transportador efetivo, e se a autorização especial de circulação vai na casa 18. Com isso, a folha que já estava a preparar fica pronta para ser usada como DeCA, com o seu código QR, se tiver os dados do artigo 6 e se cumprirem as demais condições que a norma exija no caso.
E se não houver carta de porte para preparar, crie apenas o DeCA: assinale se a sua empresa é o carregador contratual ou o transportador efetivo, acrescente um ou vários serviços, cada um com a sua origem, destino e mercadoria, e, na emissão, o documento recebe o seu número, o seu selo eletrónico e o seu PDF com QR, que abre sempre a última versão.
Se o seu transporte for internacional, esta mesma folha é a sua carta de porte CMR ou o seu eCMR, e o DeCA não intervém.
O documento nacional de cada país é outro assunto: a sua norma ou não impõe nenhuma forma ao documento de transporte, ou lhe pede um conteúdo prescrito, ou lhe acrescenta uma condição de assinatura ou de selagem. O que exige cada país, com a sua fonte
A conta pertence à empresa e nela trabalha quem a empresa indicar: convidar as pessoas da empresa com o seu e-mail, atribuir-lhes o papel e passar os documentos de mão em mão quando for necessário.
Cada pessoa, com o seu utilizador.
Acrescenta-se alguém da equipa com o seu e-mail e partilha-se com essa pessoa a ligação de ativação, para que escolha a sua palavra-passe e entre na mesma conta. Não há credenciais partilhadas.
Administrador, utilizador ou leitor.
O administrador gere a conta, adiciona pessoas e vê todos os documentos da empresa. Os restantes entram com o seu utilizador e veem os que lhes cabem, e quem administra decide se cada pessoa vê toda a agenda de contactos ou apenas a que guardou.
Um documento muda de mãos.
Se alguém sai de férias ou muda de rota, transfere-se o transporte ou o DeCA para um colega: a lista indica com quem se gere, o histórico regista-o e quem administra a conta pode recuperar a gestão. O número, o PDF e a ligação não mudam.
Uma numeração para toda a empresa.
Os transportes e os DeCA numeram-se por conta e por ano, não por pessoa: mesmo que os crie qualquer pessoa da equipa, a série é uma só.
Transferir um DeCA para um colega.
A equipa, com o papel e o estado de cada pessoa.
Capturas de ecrã da aplicação. A aplicação nas capturas está em espanhol.
Do armazém à entrega, paragem a paragem.
Criar, partilhar e assinar é o básico. Isto é o que a WeCMR faz em cada momento do transporte, para que ninguém volte a escrever o que já estava escrito nem perca o rasto do que mudou.
Antes de sair
Os seus contactos, a três letras de distância.
Cada empresa que se escreve num transporte fica guardada na agenda pelo seu NIF, sem passos extra. Na próxima vez, o preenchimento automático propõe-na enquanto se escreve e preenche o campo com os seus dados.
Um transporte novo a partir de outro.
Copia-se um transporte que se repete e conservam-se as partes, as moradas e a mercadoria. As assinaturas, as datas, as reservas e as observações ficam no original: a cópia começa limpa.
Na carga
Um portal para quem não tem conta.
Remetentes e transportadores que não usam a WeCMR entram com uma ligação ou um QR, sem se registarem. Cada um vê apenas as ações que lhe cabem pelo seu papel e pelo momento do transporte, e cada ação fica selada.
A assinatura à mão, guardada como prova.
Assina-se no telemóvel do condutor ou a partir de uma ligação, também sem conta. Não se guarda uma imagem: guarda-se o traço com o seu ritmo, a hora selada por duas autoridades de selo temporal independentes e a localização.
Em rota
Alterações que se propõem, se aceitam ou se recusam.
Se o remetente alterar o local de entrega ou o destinatário, ou der uma instrução, responde o transportador que leva a mercadoria. Se for aceite, nasce uma versão nova e selada. Se for recusada, o motivo fica escrito e o documento não muda.
Camião, condutor ou ocorrência, registados no momento.
O transportador que leva a mercadoria altera a matrícula ou o condutor, ou regista uma reserva ou uma ocorrência, a partir da sua própria ligação. Não espera por ninguém: a alteração fica selada com quem a fez e quando.
A passagem entre transportadores.
O transportador da casa 6 cede a carga ao sucessivo da casa 7, que a aceita ou recusa a partir da sua ligação. Até aceitar, a mercadoria continua a cargo do primeiro, e, em cada momento, só atua quem a leva.
Na entrega
Cada ficheiro na sua casa, e com o seu autor.
Guias de remessa, fotografias e documentos de acompanhamento anexam-se à casa que lhes corresponde e indicam quem os carregou. A partir da própria folha abrem-se na estrada, sem conta.
Cada aviso, na língua de quem o recebe.
Cada assinatura, proposta ou resposta avisa por e-mail quem é afetado, na sua língua. E, quando alguém aguarda algo da sua parte, o portal assinala-o assim que o documento é aberto.
Em cada versão da folha
A folha sempre atualizada, e o seu histórico na segunda página.
A primeira página mostra sempre os dados vigentes, nas casas numeradas da carta de porte CMR. A partir da segunda, cada alteração com todo o pormenor: quando, quem, que casa, o valor anterior, o novo e o seu estado. Cada versão guarda-se como um ficheiro que já não se reescreve.
A mesma folha, três leituras.
Ninguém assina três papéis: o que muda não é o documento, mas quem o lê e sob que regulamentação se rege.
uma folha
DeCA
Documento Electrónico de Control Administrativo
Quem o fiscaliza
As autoridades, na estrada.
Quando
Obrigatório em formato digital a partir de 5 de outubro de 2026, para o transporte interno e a cabotagem dentro do Estado espanhol.
Como funciona
A secção oitava da Resolución admite que o DeCA adote o formato de uma carta de porte, de um documento de transporte ADR ou de um documento de identificação de resíduos, desde que contenha todos os dados do artigo 6 da Orden FOM/2861/2012.O que importa são os dados, não a hierarquia entre documentos.
Carta de porte
Quem a pede
O seu cliente, a seguradora ou um tribunal.
Quando
Exigível por escrito em serviços de mais de 150 €, e conserva-se durante um ano.
eCMR
Quem o pede
Clientes e autoridades, ao cruzar a fronteira.
O que é
A versão eletrónica da carta de porte internacional da Convenção CMR, reconhecida pelos quarenta e dois Estados Partes do Protocolo Adicional. A sua utilização continua a ser opcional.
Onde vale
Nos quarenta e dois Estados Partes do Protocolo Adicional à CMR. A lista oficial, com as respetivas datas, está nas Nações Unidas. Lista oficial de Estados PartesUsa-se a partir de qualquer um deles: o serviço está em doze idiomas, e as restantes partes não precisam de conta para assinar.E para o transporte interno de um país vale a mesma pergunta: a norma admite qualquer documento com os dados que ela própria enumera, ou não o admite, ou lhe acrescenta uma condição. O que exige cada país, com a sua fonte
O artigo 6, casa a casa.
A condição pode ser verificada, por isso aqui está verificada: o que a norma exige e onde se encontra na folha.
Quem responde
Carregador contratual: nome, NIF e morada. Imprime-se na folha.Casa 1
Transportador efetivo: nome e NIF. Imprime-se na folha.Casas 6 e 7
O que se move, e por onde
Origem e destino. Imprime-se na folha.Casas 3 e 4
Natureza e peso da mercadoria. Imprime-se na folha.Casas 10 a 15
Data do transporte. Imprime-se na folha.Casas 3 e 21
Com o que se move
Matrículas do trator e do semirreboque. Imprime-se na folha.Casa 6
Observações. Imprime-se na folha.Casas 13, 18 e 24
Autorização de circulação especial. Imprime-se na folha.Casa 18
Confrontado com o modelo de dados a 1 de setembro de 2026. É uma verificação nossa sobre o nosso documento, não uma homologação de ninguém.
Cada assinatura congela o documento inteiro.
Não um resumo nem um extrato. A folha completa, tal como estava no momento em que foi assinada.
Selo 01
Remetente
Assinatura da casa 22, que congela a folha completa
Selo 02
Transportador
Assinatura da casa 23, que congela a folha completa
Selo 03
Destinatário
Assinatura da casa 24, que congela a folha completa
ecmr-<uuid>-integrity-proof.zip
├── README.txtO que é isto e como se verifica, passo a passo
├── manifest.jsonSignatário, papel, momento e SHA-256 de cada ficheiro
├── seals/
│ ├── 01-SENDER.jwsO selo, byte a byte tal como foi guardado
│ ├── 01-SENDER.jsonO documento tal como era lido nessa assinatura
│ ├── 02-CARRIER.jws
│ ├── 02-CARRIER.json
│ ├── 03-CONSIGNEE.jws
│ └── 03-CONSIGNEE.json
└── certificate.pemO certificado com que foram feitos os selos
O conteúdo do pacote que qualquer das partes descarrega.
O selo contém o documento
Pode mostrar-se o que uma parte assinou de facto, anos depois, e não o que o registo diz hoje.
A cadeia recalcula-se com os bytes do ficheiro
Não se lê da nossa base de dados. Se a cadeia estiver quebrada, o pacote indica-o.
Verifica-se sem nós
Ferramentas JWS padrão. O seu perito pode abri-lo mesmo que a plataforma já não exista.
A plataforma sela com um certificado próprio, que nenhuma autoridade reconhecida emite, e o próprio pacote o indica. Esta secção trata da integridade do documento, não da identidade do signatário nem do nível de assinatura.
Quanto custa.
Neste momento, nada.
Não há mensalidade, nem limite de documentos, nem compromisso de permanência. O serviço está na fase de testes: é gratuito por tempo indeterminado e está em calibração.
Um dia deixará de o ser, e avisaremos antes. Será comunicado por e-mail a todas as contas ativas com pelo menos sete dias de antecedência, com os preços, as modalidades e a data de entrada em vigor.
Quem não aceitar as novas condições poderá descarregar os seus documentos e encerrar a conta sem custos, e conservará o acesso apenas de leitura durante o prazo que o aviso indicar, que não será inferior a trinta dias.
E, se algum dia sair, o cancelamento desativa a conta, não a apaga, e os seus documentos continuam lá. Uma carta de porte cuja folha arquivada tenha menos de 366 dias não pode ser apagada, para que nenhuma das partes fique sem a prova do transporte. O QR do documento não pede conta: quem tiver a ligação pode continuar a vê-lo. E o registo de quem assinou o quê conserva-se durante um mínimo de dez anos.
Obrigação digital desde 5 de outubro de 2026, PDF nativo de até 5 MB, QR com a ligação do documento, descarga direta sem autenticação, conservação mínima de um ano, assinatura eletrónica avançada, no mínimo, quando o DeCA também for usado com finalidade contratual e tiver de ser incluído assinado, e a secção oitava sobre o formato de carta de porte.
Entrada em vigor a 5 de dezembro de 2025 e disposição transitória oitava: o documento de controlo administrativo do transporte público rodoviário de mercadorias deve ser digital aos dez meses, o que fixa a data de 5 de outubro de 2026.
